前瞻| 增程型、混合、插混三者有何区别电池大？
近年来新能源汽车已经进入大众的视野电池大，各大车企为博得一席之地电池大，纷纷使出看家本领。新能源汽车技术是百花齐放，好不热闹。
一、常见的三种新能源动力比较
市场上常见的三种新能源动力模式有油电混合系统、插电混合系统和纯电动系统。
油电混动车：电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，在正常行驶中产生强大而平稳的动力，起步和加速十分强劲，还能实现较高水平的燃油经济性。按照马达的参与程度和方式，可以分为并联式、混合式、串联式三种。
方式特点：
▎并联式
主要以发动机驱动行驶，汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机油耗。只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
▎ 混合式
启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
▎ 串联式
发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
▲丰田普锐斯
深度混合如丰田普瑞斯，中度混合如本田思域，浅度油电混合如奇瑞奇瑞A5 BSG。
虽然油电混动有着节油效果好、续航能力强、保养费用低的优点，但是技术难度相对更大，且上升空间有限。看似保养费用和汽油版相当，但一旦需要维修，费用却要高出不少。
以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。
插电混合动力汽车：区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，与普通混合动力车相比，插电式混合动力车的电池较大，可以外部充电，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。插电混动一方面继承了混合动力汽车的优势，另一方面还能提高续航里程，是更为主流的选择。
▲比亚迪秦
纯电动汽车：全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。但纯电动汽车由于充电问题以及续航问题，一直未能得到大面积使用。
▲特斯拉Model S
二、中间派真的好吗？
插电式混合动力汽车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车型。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。与混合动力汽车一样，它也有这串联、混合、并联三种模式。
比如大名鼎鼎的普锐斯插电混动版就是混合式插电汽车，它同时具有增程式和并联式的优点，作为中间派而存在。
但历史总是告诉我们，越简单纯粹的，反而越能走的更远。
混联式插电混动更大的问题在于两台电机、发动机、变速器一个都不能少，同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少。
因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，所以控制系统会相对复杂，这直接导致了混联式插电混动车身总重较大，总体成本要高于其他类型的插电式混动。要知道维修及保养费用在汽车上的比重可是相当之大，这点上混合式并没有优势。
以最早的增程式电动车雪佛兰沃蓝达为例，它就属于一种串联式插电混合动力汽车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。动力更加纯粹，结构也更加简单。维修价格相对较低，可靠性也更高。
电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
作为雪佛兰沃蓝达版的别克车型，别克VELITE 5增程型混合动力车也采用了类似的原理。可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到更佳节油效果：
▎纯电动工作模式：采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
▎ 插电式工作模式：晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
为什么这么说呢？因为这两款车型在外观上保持了高度一致。其次这两款车型同属于通用旗下，所以有点“换标不换车”的意思
三、原理都相同，如何与众不同
别克VELITE 5采用了通用全球领先的EREV增程型电驱技术，搭载通用汽车最新一代智能电驱系统，汇集通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等核心智能电驱科技，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组。
值得一提的是，VELITE 5在电动模式和增程模式下都采用高效合理的动力分流（Power Split）技术，充分发挥电机和发动机在不同工况下的各自优势，实现能效更大化，并在任意电池电量状态下给予用户较好的性能表现。
这是别克VELITE 5给出的答卷。
VELITE 5以纯电行驶为优先驾驶模式，纯电续航里程达到116公里，满足用户的日常用车需求。结合高效增程模式，车辆总续航里程高达768公里， VELITE 5综合工况油耗仅为每百公里0.9L，是业界首台综合工况油耗低于1L的国产混合动力汽车。
通用在去年宣布未来五年将投入265亿元人民币，开发先进动力总成和新能源技术，并不是在说说而已。
当然这款车还是有让南山不满意的地方，比如内饰的质感平平，降低了整车的档次。
定价已经这么高的情况下，为什么不多花一两万用在内饰上？南山相信愿意买它的人应该不会在乎多出一两万吧。如果给电池大你30万你该怎么选择呢？
目前别克VILITE 5的更大竞争对手应该是丰田普锐斯 PHV，就技术方向而言，前者南山更为认同，不过丰田普锐斯 PHV车顶搭载的那块太阳能电池板，更大输出功率达180kW，是一绝。
别克VILITE 5的纯电续航里程为116公里，而丰田普锐斯 PHV的纯电续航里程为64公里。二者的更佳油耗同为0.9L。这两款新车都刚上市不久，南山不好太果断的评价，最后只有经过时间的考察，才好做最后的判断。
▲通用首款动动车 EV1
用在1996就量产了电动车 EV1 ，在20年前就拥有强大的技术实力，想想确实蛮惊人的。丰田在当时也推出了普锐斯，从那时开始这两家就已经杠上了。
南山小结：
新能源汽车爆发式发展还将继续，但发展模式似乎已经定型，一款好的汽车不是简单的数学公式，作为一般用户，30万以内的汽车，技术先进、后期维护、驾驶体验等等因素都需要我们细细考虑。
不过，就目前的发展规模和趋势看，插电混合动力汽车还将占据先头部队相当长一段时间。
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