这辆奥迪因为销量过低，被迫停产。在上市刀片电池的一年多时间，仅仅卖出不到100台。作为BBA忠实的拥护者，国内的车主一辆都没买，没买的原因很简单，想买却买不到，奥迪压根没打算往中国卖，仅仅在欧洲市场销售，这也是量产版的奥迪当中，唯一一辆不面向中国销售的车型。
奥迪R8 e-tron是奥迪第二代R8的纯电动车型，它虽然有奥迪R8的外形，但是骨子里却是一部经过全新设计的新车。首先来看看外形，看似和普通版R8无异，但是通用的部件却只有9个。由于没有内燃机，所以取消刀片电池了绝大部分的散热孔。例如R8上那副血盆大口式的蜂窝式中网，在它身上被一块面积不小的碳纤维盖住了大半部分，凶悍程度打了不小的折扣。
大灯仍然使用锋利的刀片式造型，搭载了非常先进的激光大灯。大灯底部原来是水箱的副散热孔，在R8 e-tron之上却是闭合的，为了不让这一区域变得空唠唠的，新增加了数条横向银色装饰，并且增加了水滴形的日行灯。
尾部相比普通版R8黯然失色，倒不是因为它的色泽不够靓丽，而是因为R8 e-tron取消了原本硕大醒目的后透气孔，另外尾部的扩散器变得不在夸张，凶猛指数直线跌落，更重要的是缺少了排气管和跑车该有的咆哮声浪。
车身侧面基本保持了第二代R8的特色，只是部分区域使用了碳纤维材质，另外门把手从腰线深处浮出车身，更加便利。由于是纯电动车型所以车身底部变得异常平坦，空气通过时的阻力大大减小，加上优异的车身线条，其风阻系数仅为0.27.更多的变化来自车身和动力系统，对于一辆电动跑车来说，车身重量的控制尤为重要，光奥迪R8 e-tron的电池组重近600公斤，所以不得不大规模使用碳纤维材料来降低自重。所以R8 e-tron的车身除了车门和轮毂是铝合金材质，其刀片电池他的部位均是碳纤维。车架也做了巨大改变，基于ASF车身，以铝合金和碳纤维聚合材料打造车身，一下子就减掉了23公斤。
而动力系统R8 e-tron拥有一个48.6千瓦时的电池组，两 *** 立电动机其更大联合输出功率为381马力，峰值扭矩达到820牛·米，行驶里程可达215公里。
内饰与普通版基本无异，取消了中控屏，除了空调，所有的显示信息均被集中在驾驶员的仪表盘内，功能性非常强大。不过内饰的轻量化不够彻底，碳纤维还没有运用至极。方向盘和中控台的大多数区域都是真皮。
这辆R8 e-tron不卖给中国或许是对的，因为它在欧洲的要价是110万美元售价（约739万人民币），相当于法拉利旗舰车型拉法的售价。如果进口至国内，售价基本上可以确定是原价的两倍，也就是1400多万。我想在土豪的人，也不会花1400万买一辆奥迪的吧。这不到100位的R8 e-tron车主那得多有钱。